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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　赵萍说。赵萍告诉本报，从物流行业来看，物流成本涉及仓储、运输、流通、加工等方面，而每个行业都包括人工、资金等成本，比如融资成本的高低，贷款获取的难易程度，以及劳动力成本不断上涨如何解决的问题。因此，物流成本的下降和供给侧改革涉及到的人工、资金、土地成本息息相关。物流行业具有跨区域流动的特性，目前地区分割、行业垄断仍是物流行业难以破解的困境之一，使得物流企业面临多次收费，在各地区需要办理不同的执照等问题。
　　　2018年1月10日,美团外卖、UU跑腿、闪送、邻趣、快服务共同发起共享配送工作委员会,成立共享配送联盟,旨在规范行业服务标准、信息共享以及促进行业发展,其中没有一家快递企业的身影。尽管快递企业在极力地丰富其业务,也在追逐这两年新零售的风口,比如开进社区的便利店以及进军无人货架,但是这些布局对于其同城配送业务似乎并没有太大帮助。而对于其同城即时配送快递企业要想在同城即时配送领域获挖掘更大的商机已然困难重重。
　　　在中仓协的指导下，物联云仓发布了《2018年7月通用仓储市场动态报告》，从全国仓库空置率、租金等方面分析了国内仓储市场7月间的动态。从报告中可以看出，一线城市仓储市场淡季不淡，供需匹配度较高，租金也是稳中有增。以下是报告全文：《2018年7月通用仓储市场动态报告》我国仓储业已进入提质增效的新阶段，电子商务飞速发展，新零售、新物流等概念的提出，对仓储业提出了新的挑战。仓储设施作为支撑仓储业的重要载体，其供需情况、发展水平等是影响仓储业发展的重要因素。
　　　指出，调整交通运输结构、提高综合运输效率要循序渐进稳妥推进。公路运输在短途运输中灵活性强，而且市场主体多为中小微企业，吸纳了大量就业。要加快推进公路货运车辆标准化，进一步促进公路货运行业创新发展。分析显示，我国已初步形成现代综合交通运输体系，高速公路、高速铁路里程和沿海港口万吨级及以上深水泊位数量均居世界首位，铁路营业里程数位居世界第二位。底子打好了，如何让多式联运在运输结构调整的面子上充分发挥作用?简单地说，就是宜铁则铁、宜水则水、宜公则公。
　　　从菜鸟网络2013年问世，到阿里巴巴和腾讯的移动互联网变革，快递数据从幕后走向台前，成为驱动产业变革和企业发展的主要生产要素。快递数据所有权和使用权也由初的快递企业独大转向更为市场化的快递企业和电商平台共享。但在享受数据共享带来的发展成果的同时，市场化的转变也带来了快递企业的担忧。有快递企业高管认为，由于数据都是从产业链上游向下游传导，上游关闭数据的闸门，处于产业链条下游位置的快递企业马上就会干涸。
　　　邮政正有意推进集团，尤其是以EMS为代表的寄递事业改革，以求在快递市场竞争中激发更多活力。今年7月2日，邮政集团公司召开深化寄递翼改革动员部署电视电话会议，针对深化寄递翼改革的下一步工作进行了部署及动员。邮政集团公司总经理、党组李国华在讲话中强调，要通过深化改革，坚决破除体制机制弊端，进一步健全完善市场化、专业化机制，努力打造社会赞誉、行业、收入规模超千亿元的综合物流服务提供商。　　　　
　　　京东和网易、EMS一样，都只是围观的吃瓜群众，对自身影响不大。这一轮前哨战按下来之后，双方的利益决定了，将来必然发生更大冲突。三、必然发生的更大冲突看完前哨战，接下来就得聊聊业务了，这才能知道后面会怎么开打。其实这轮吃瓜群众都是被数据争夺、数据安全的幌子带着跑，根本都没搞清楚双方要斗的究竟是什么。要搞清楚双方斗啥，咱先得搞清楚一个业务问题：究竟快递公司赚的是哪个环节的钱?这个问题看似无厘头，但是正是这场交锋的核心利益所在。
　　　近几年来，快递业呈现快速发展的态势，上海市邮政管理局局长夏颐就曾表示，目前快递业大而不强的问题逐渐凸现，其关键性问题还是在于补好末端派件的短板。末端上存在着前期投入、后期管理等问题，而人员素质的问题也引发业内重视。有业内人士就透露，不少信息泄露都是快递公司内部员工监守自盗引起。对此，邮政、EMS、圆通、中通、申通、德邦、宅急送等多家物流快递企业携手共同加入国内行业安全自律平台。据了解，该平台的成立主要是为了让各大快递企业实现员工黑名单的信息共享。
　　　风传一年后,中通美国IPO上市终于坐实。中通已于9月30日正式向美国纳斯达克提交IPO资料,目前公告上已经可以查阅到中通快递的招股说明书。如顺利发行的话,中通将募集资金不超过15亿美元(约合人民币95.6亿元),有望超越顺丰的80亿元、圆通23亿元和申通48亿元,创造国内民营快递企业上市募资纪录。据悉,中通快递计划于2016年10月底在纽约证券(NYSE)挂牌上市,股票交易代码为ZTO。
　 　　物流末端的变革所谓杀头买卖有人做，亏本生意无人干。在快递公司大手笔投资运输的同时，对于末端网点配送却束手无策，至少现在看来，末端的配送行业没有合理的投入产出比。但正如木桶理论所表现的那样，末端配送是木桶的短板，也代表了实际的用户体验。当物流前端改造收益趋近于零，优化成本结构的压力自然会向物流末端倒闭，快递网点作为物流末端变革更为剧烈，其实这个过程也是快递行业从粗放到精细化的过程。类似人人快递落地配模式，新的解决方案已然开始行动，而这个样本的验证结果或许很快就会有结果。
　　　很多人难以想象未来的天空到处都是无人机，但是科幻片中的很多场景，漫天都是各类飞行器。只要技术足够进步，管控足够到位，组织足够严密，这种场景一定是可以实现的。不过在多位业内人士看来，无人机物流发展是渐行渐进的过程，而非跨越式发展。无人机物流商业化运营首先需要面对的是政策上的监管难题，其中就包括低空空域的使用权。就低空空域监管问题，赵小敏建议，可以从设定固定飞行区和规划合理的飞行路线入手支持无人机物流发展。
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