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1. 乘坐长途汽车须在站台或依次候车，待车停稳后，先下后上;在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车;不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要响看门和槌的存放地方。

　　　消费者不买单个人信息安全问题需解决早在2015年10月，国家邮政局便宣布快递实名制于2016年6月1日起正式施行。截至目前，快递实名制实行已一年有余，成都商报在6月26日通过四通一达、顺丰等主流快递企业了解到，快递实名制推行受阻。接受采访的消费者均表示，近年来个人信息泄露事件层出不穷，实在不愿意将个人身份信息提供给快递企业。在没有监管部门的助力下，快递实名制面临着重重困难，难以推进。7月21日，四川省邮政管理局相关负责人告诉成都商报，要解决快递实名制推行的困难，需要做到全国一盘棋统一推进。
　　　今年2月，京东联合腾讯、百度、沃尔玛等企业，共同成立了阳光诚信联盟，进一步建立了跨行业的信息安全防护体系。在国家的制度设计层面，2017年6月1日施行的《人民共和国网络安全法》加强了对个人信息的保护。网络安全法共有7章79条，其中针对个人信息泄露问题规定：网络产品、服务具有收集用户信息功能的，其提供者应当向用户明示并取得同意;网络运营者不得泄露、篡改、毁损其收集的个人信息;任何个人和组织不得窃取或者以其他非法方式获取个人信息，不得非法出售或者非法向他人提供个人信息。
　　　此外，郑州在十三五期间将启动郑州机场三期工程建设，规划建设货运专属跑道、专属机坪、空铁联运货物集散中心通过郑州机场北货运区与郑州南站高铁快件运输基地无缝衔接，打造全国空铁联运综合性货物集散中心。必须指出的是，这里所谈到的空铁联运一定是我国公、铁、空、海四位一体综合交通运输体系下的多式联运的有机部分。因此，空铁联运显然不局限于铁路、双方的无缝对接，其他交通物流方式也必将纳入进来，其影响也不会止于交通物流方面。
　　　然而，普遍处于无成本且长时间闲置的农民劳动力及农业生产工具如拖拉机等，如果能进入到遍及全国村庄的商贸、物流和金融网络运营中，则一方面可以得到溢价收入，另一方面可以满足市场运营主体的盈利需要。当下产业链变化，从以往产业链获益的产业结构必然迎来新一轮变革。但独特的经济结构和广阔的地域资源或可成就在外部环境围困下形成自有的产业链体系。从东到西近5000公里，其中东部沿海经济发达，可以成为消费端;中部则已经成为生产端;西部资源充沛，呈现明显的资源端特征。
　　　南京港(15.16停牌,买入)集团总经理沈卫新在会上表示，目前港口面临结构性过剩、刚性成本持续上升、环境监管日益严格等，全国及内河港口货物吞吐量增速放缓。南京港通过调整港区功能，加大岸线资源利用效率，重点打造长江进口金属矿石、北煤南运以及南京以上沿江省份进口煤炭、进口成品油及液体化工品到长江沿线腹地的江海转运。此外，加大与长江中上游港口、航线的合作。武汉港务集团副总经理周正华认为，一带一路、长江经济带建设作为国家战略，为沿江港口发展带来前所未有的机遇。
　　　尽管铁路货运改革让货主享受到了实惠，但在整个货运行业，铁路货运的招牌并不响亮，还没有成为货主的品牌。这既有铁路货运对市场的认识不足，不能彻改一些陈旧的营销观念，改革的脚步也跟不上时代的发展等客观原因，也有货主习惯性地选择其他快运公司的主管因素，但关键的一点还是铁路货运不能较好地兼顾自身发展和货主需求。在西南铁路货运联动的计划中，货主所得利益显而易见。一是到货时间有保障，用往返循环班列、城际快线、班列等方式，让跨局货物运输更快地动起来。　　　　
　　　辐射东中西物流通道枢纽丝路联通梦想，媒体共促发展。昨日，由社主办的丝绸之路经济带媒体合作论坛在北京人民大会堂举行。来自、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等11国的主流媒体负责人、丝绸之路沿途省(市)负责人、代表共商区域合作，谋求协作发展。郑州市在论坛上向海内外嘉宾表示：按照总5月10日在郑调研陆港建设时提出的要求，郑州正在利用郑欧班列等渠道，积极发展多式联运，致力于打造连通境内外、辐射东中西的物流通道枢纽。
　　　济南市交通委相关负责人说，他们正在加紧协调各个部门，加紧研究制定细则，一旦出来会及时向公众发布。济南建邦大桥管理运营方山东建邦基础设施产业有限公司相关负责人表示，大桥由其母公司山东建邦集团以BOT方式投资兴建，2010年12月正式通车，按照当初约定，收费运营时间为25年，目前还没到结束期，不过济南市为推进北跨，已采用购买服务的方式，对济南7座以下小车免费;至于货车，比较复杂，车型也多，还在商讨之中。
　　　然而，与此对应的却是我国货运运力规模的不断扩大，市场出现了明显的供大于求的局面，货运企业惨淡经营，纷纷寻求商业模式转型。变革是市场格局与商业模式的转变。在市场增幅低位徘徊的过程中，市场竞争格局也出现了明显的变革。如果说，在经济危机之前，市场重点由经济发达的欧美市场转向了亚太地区，以及以为代表的新兴市场。那么，在经济危机之后，随着中东地区运输业的快速发展，以及经济秩序的调整与供应链格局的转变，市场重心正在从亚太地区与新兴市场，转向中东地区与非洲，及拉美地区。
　 　　上海保龙塑胶制品有限公司销售部经理陈燕说，该公司的重心主要是面向欧美市场，目前与亚细安国家没有贸易往来。她指出，部分欧美客户还委托越南、马来西亚一带的工厂代加工生产，当地的劳动力成本近年愈发凸显优势，随着企业的传统竞争力逐渐减弱，想要转型开拓亚细安市场并不容易。陈燕认为，因为的不同，与广交会相比，义乌小商品博览可能会吸引更多亚细安采购商，而另一方面，如果企业有意开发亚细安市场，不少也会选择直接到亚细安国家参展，比如泰国、马来西亚等。
　　　国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺则认为，中通、韵达选择在双11前涨价是正常市场行为，通过价格调整的方式控制住快递业务量，上调价格并非为了提高利润率，而是想借此减少爆仓情况的出现。真是如此吗?这几年，由于竞争，快递业的获利空间越来越收窄。中商产业研究院数据显示，快递均件收入已经从2005年的27.7元/件，下降到2012年的18.6元/件、2013年的15.69元/件、2014年的14.65元/件、2015年的13.4元/件，并仍呈逐年下降趋势。
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