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西安坐车到湖州的卧铺汽车快讯1866据了解，南昌昌南汽车客运站于2006年正式竣工启用，位于江西省南昌市迎宾大道。据了解，昌南客运站的建设投资亿元，被作为南昌客运“五站一中心”的南站来重点打造。然而由于客运市场不成熟，地理位置偏等原因，本应人头攒动的客运站却格外冷清。▲昌南客运站外观依然很新。晨报罗广图市民反映：到昌南客运站不太方便“昌南客运站不太方便，每次做公交都要转车，在路上的时间浪费太多了。”家住南昌的周先生告诉，自己住在南昌市高新区，由于高新区没有直达昌南客运站的公交车，所以每次都要转一次公交车才能到达昌南客运站。“转乘公交本来就耗费时间，加上堵车，所以去一趟昌南客运站一般都需要一个小时左右的时间。”周先生表示，昌南客运站作为南昌市重点打造的大型客运站，交通如此不便确实是一个很大的问题。“现在昌南客运站的人越来越少了，这么大的一个客运站就这样闲置在那里真是太可惜了。”现场：昌南客运站门庭冷落昨日，位于城东纺北路的纺织城交通枢纽综合商贸中心开工启动，至此，纺织城交通枢纽工程项目投资金额由原来的3.2亿到9.2亿元。集长途客运、地铁交通、城市公交和出租车综合交通为一体的纺织城客运站场，目前主体大楼已经封顶，明年9月有望投入使用，届时，位于长乐路的城东客运站将搬迁至此。公交地铁客运一体实现零换乘位于长乐路上的城东客运站筹建于1989年，1996年正式营业。经历了十几年的发展，城东客运站这个一级客运站客流量日渐增大，给城东地区带来较大的交通压力。2004年着手将城东客运站迁出主城区。2009年12月11日，西安纺织城客运站正式开工建设。西安纺织城客运站位于纺北路以北、席王村以南、纺渭路以西、指挥学院以东，142亩，被列为西安市“十一五”交通基础设施重点建设项目，是目前我省面积大、集长途客运、城市公交、地铁交通和出租客运多种运输为一体的立体化交通综合枢纽站。纺织城客运站西距东三环半坡立交一公里、东距西蓝高速不足一公里、南距绕城高速香王立交一公里，向北三公里可上西临高速，车辆流向合理，出入方便，可减轻长途车辆给城市交通带来的交通压力。车站站前广场地下是地铁一号、六号线的终点站，车站北侧设有公交枢纽始发站，交通便利，公交、地铁、出租、长途车辆合理衔接，方便旅客的零距离换乘。邵东是一个办理动车与普速列车营业的车站，属广铁集团娄底车务段管辖。该站自2016年1月26日开站以来，已发送旅客110.3万人，超运送任务65%。

望着沉甸甸的数据，车站客运副站长肖刚眼眶里一片星光。他自豪地指向在岗位上作业的客运职工，动情地说成绩都是这帮“老职工”天拚出来的。

邵东站现有客运干部职工38人，从年龄结构来看，40岁以下才4人，40至50岁之间28人，50岁以上6人，属于典型的老龄队伍。从文化层次来看，中专以下34人，有的还是高小。就是这么一支队伍，他们是如何取得这么好的成绩呢？

肖刚谦虚地说主要是激发了职工的集体荣誉感。开站之前的动员会上，站班子成员轮流上台进行形势教育，要求大家珍惜现在这么好的车站与岗位。客运员覃孝能对于当时的会议记忆犹新，以前的邵东老建于1958年，经历几十年的风风雨雨，已经破烂不堪。自己在岗的时候还能遇到这么好的上班条件，应该感到荣幸。有的人干了一辈子铁路，都不曾轮上站改。

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走到车站客站各岗位，一切都是那么的井井有条，干部职工按作业流程严格落实职责。娄底车务段客运科主任员贺日洪深有体会，他几次去邵东站暗访，围着客运各个岗位转了几圈，硬是没有发现干部职工违纪，给人的印象属于精细的那种。

邵东站客运对于上级的要求从来不打折扣。客运大班长李小容说上级的规定都来源于血的教训，事故之后的。她当时对车务段《关于规范娄邵员及客运作业人员服务的通知》就有些想法，里面明确规定14趟动车，普速列车上车旅客达到80人，下车旅客达到200人的，客运值班必须上站台盯控，这显然比集团的要求严了一档。

她算了一笔帐，从候车室通过天桥，下台级再到立岗位置，就算不在站台上来来挨个车厢组织旅客上下，就差不多要走800米，一个往返3里路，20趟车要接发，就是30公里路要走。刚开始是腰酸背痛，再后来连腿都肿了。后来想想连那些年龄大的客运员都能坚持，还有什么怒言说的。

肖刚对于人员落实值班制度一直有着刻骨铭心的记忆。一次客运值班，他因参加车务段廉政，向车站请了假，有几趟车没有上站台盯控，被车务段督察组发现，按严重失职进行了考核，并通报全段。


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