福特翼搏的底盘与操控了解一下

我们在决定购买一款车时，除了会在4S店亲自进行试驾体验以外，相信很多人都会在网上查找相关的评测内容，甚至进入车型论坛，看看大家对这款车评价如何？但是，很多驾驶体验内容其实都是千篇一律，并不能将一款车型了解得十分透彻。

但是对于行业内的工程师们来说，他们为擅长的就是在自己的领域内将一款车进行深入的解读。当然，他们所关注的点大部分都是我们看不见&不知道的。这次，我们就邀请来几位资深工程师，一起聊聊长安福特2018款翼搏这款车。

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底盘结构很简洁，会影响驾乘感受吗？
在进行动态体验之前，我们都会将测试车辆开上举升机，观察其底盘的结构、用料等等，对这款车的底盘有个初步的了解。因为从诸如底盘零部件的布置、悬架系统的结构设计、电子系统的应用，以及NVH声学包装件的使用等等多个方面，都可以对之后的主观感受进行验证。不过对于大部分消费者来说，他们在看一款车型的底盘时，显然更关心的是底部护板密封的是否严密？有没有钢材或管线直接暴露在外？

所以相信很多人在看到翼搏这种几乎将全部零部件都裸露在外的底盘，心中多少都会有些不放心，是不是在用料和设计上过于简单呢？其实，对于翼搏这种小型SUV来说，控制成本是很关键的，这取决于工程团队如何设定研发目标。

翼搏后悬架采用简洁实用的三连杆结构，对于同级别很多采用扭力梁悬架的车型而言，是很有诚意的设计方案，具有更多的调校空间，能够达到更高的底盘性能。

三连杆后悬架采用了两个较长的横臂，能够有效控制后轴侧倾中心，以及轮胎跳动过程中的外倾角和横向位移，同时在后轴侧倾中心和轮胎抓地力以及轮胎磨损之间进行均衡。

后悬架同时还设计了较长的一个纵臂，这个纵臂结构能够提升车身俯仰姿态控制能力，以及在路面不平冲击时的舒适性。

另外，我们还观察到翼搏的整个底盘布置非常干净利落，这说明研发团队的经验积累非常深厚。同时在底盘NVH的处理上也比较到位，特别的隔声材料对于减少路噪有比较大的帮助。当然在轮胎选择上也是用了注重舒适和静音的米其林Primacy 3ST轮胎。所有的这些细节考虑，也都在我们之后的驾驶体验中得到了验证。
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福特家族的运动基因，在翼搏上有何体现？

我们已经对福特锐界和翼虎做过了比较深度的体验和测试，两款车在操纵稳定性以及驾乘舒适性上的表现都给了我们很大惊喜。而作为同门师兄弟，翼搏在很多方面的表现都是与其大哥翼虎是非常接近的，这也确实展现出福特在开发每款车型时，都力求他们保持一贯的风格。

关于起步时的动力表现，我们已经在前一篇文章中进行了分享。而除了动力上的表现，另外一大亮点，就体现在对车身的控制上。尤其是在起步过程中，车身姿态控制得非常好，没有产生太大的俯仰，非常平稳。也没有扭矩转向效应，也就是由于两侧车轮传动结构和扭矩差异引起的附加转向跑偏效应。

在直线行驶时，翼搏的稳定性也同翼虎一样，并不会受到路面或其他因素干扰的影响。驾驶员不必频繁对方向盘进行修正，就可以保证车辆直线行驶的稳定性，驾驶起来非常轻松。

制动时的感受也保持了福特SUV家族的一贯风格，减速度的建立很快，量级也足够，同时踏板感受也相近。之所以有这种感受，一方面应该是福特的共平台开发和底盘零部件结构的共用，另一方面应该来自底盘调校的DNA属性，所以在调教和设计的过程中，也就保证了比较相似的感受。

而在转向力的表现上，从某些方面上来讲，翼搏的整体感受甚至要比翼虎更好一些。由于全系标配电子动力辅助转向系统（EPAS），所以不论是原地、低速还是高速转向时，方向盘都非常轻便，这也是很多驾驶者所希望的。

在转向过程中，如果松开方向盘，方向盘能够很快回到中心位置，非常的连贯，同时没有来回的振荡，可以很快在中间位置稳定下来。说明这款车具有非常好的回正性，这也是我们在评价转向特性时很重要一点。而转向的对称性和线性度也没有任何问题，无论驾驶员往左打方向盘，还是往右打方向盘，两侧的转向响应几乎完全一样，是非常对称的。同时车辆的指向和方向盘的转角呈非常线性的关系。

另外也得益于三连杆独立悬架，所以在转弯过程中，车身姿态控制得非常好。侧倾角不仅是这个级别的SUV中比较好的水平，甚至可以说，达到了某些轿车的水准。当然这些不光是三连杆结构所带来的，也是不断设计优化的结果。